站有多难？ 站得有多高摔得有多惨？

色尔古水电站为什么很难建成

1、地质条件恶劣，长达10公里的引水隧洞多为易碎难支护的碳质千枚岩，施工中经常发生掉块现象，某些洞段需要两次以上的钢拱架支撑才能保持稳定。地下水丰富，洞内渗水严重，底板积水成河，洞内闷热潮湿，施工条件恶劣。地处敏感的民族地区，社会环境复杂，阻工事件时有发生。

2、河口的多年平均流量为140立方米/秒，干流全长122公里，落差达到1，048米，平均比降为6%，水能资源极其丰富。干支流水能蕴藏量高达170万kW，具备建设大型龙头水库的地形、地质条件，适合建设以中型水电站为主的梯级电站群体。

3、在市政、交通、规划、水利、能源、环境、地质灾害治理等方面承担了大量工程，为国家重点项目建设作出了贡献。承担完成的国家重点工程项目紫坪铺电站边坡治理、黑水河色尔古水电站边坡治理等工程完全满足设计要求。

只服务20多户人家,在深山里修建一座基站有多难?

1、这个要看情况，WiFi基站指的是什么类型的，如果是家庭使用的直接买一个无线路由器就完了，几十块钱搞定，要是范围大，比如肯德基，商店等，可能需要信号加强，覆盖大，就需要连接功放等，所以这个问题还真不确定的说。

2、在这样情况下（包括在居民楼顶安装基站天线），通信基站是符合国家有关标准的，不会对人体与环境造成危害。

3、万吨水是用来干什么了？这么多水很显然不是用来喝的，否则也不用藏到1000米的地下。

4、中国的建造速度，实在是太夸张了。8小时拆除一座立交桥（南昌龙王庙立交桥200多台挖掘机一夜之间拆除），9小时改造一个高铁站（福建龙岩站1500人同场9小时完成大改造），7天建造一层楼（空中造楼机，中国自主研发，7天造一层楼）。这些可把老外们给惊呆了。中国修桥技术，全球无敌，拿第一名就跟玩儿一样。

组装一座空间站有多难?“问天”是如何追上“天和”的?

1、虽然人们在地球上看到的对接过程是静止的，但是真正的对接过程速度十分快，并且十分凶险，可见我国的航天事业已经十分发达。

2、空间站的建设组装的过程很复杂，因为空间站结合体和新发射的飞船实验舱速度都是非常快的，要在这样一的一个速度下进行对接，那就非常考验我们航天员的工作经验了。

3、第三，在轨建造阶段：2022年，发射了问天实验舱、梦天实验舱，与天和核心舱完成组装建造，标志着天宫空间站全面建成。第四，应用与发展阶段：空间站建造完成后，开展了大规模的空间科学实验和技术试验，涵盖了空间生命科学、微重力物理、空间天文等多个领域。

我国空间站计划2年内建完,你知道建1座中国自己的空间站有多难吗?

1、在过去的几十年中，中国工业的快速发展解决了许多技术难题，这使得中国有实力独立完成复杂的空间站建设。这是中国整体工业制造技术辉煌成就的体现，也是无数工业先辈们努力的结果，我们应永远铭记他们的贡献。最后，空间站的背后还有许多默默无闻的英雄，他们在教育领域做出了巨大的贡献。

2、在轨运行的空间站。目前在轨运行的空间站包括中国的空间站和西方的国际空间站。国际空间站原计划于2024年退役，但美国宇航局表示将延长其使用寿命，计划安装新的太阳能电池板，并在2028年之前投入使用。然而，俄罗斯表示可能在2025年退出该计划。 未来空间站的发展。

3、建造空间站是一个长期复杂的过程，它对一个国家的国力和科学技术有很深的要求。

4、建一座中国自己的空间站，你知道有多难吗？建立一个中国自己空间站，其难度之大超出我们想象，这对于中国航空航天科学家来说是一个巨大挑战。

5、目前在轨运行的空间站包括我们的中国空间站和西方国际空间站。国际空间站已经超过了计划的使用寿命，最初于2024年退役，但美国宇航局表示，它不想这么早就放弃。新的太阳能电池板将在今年下半年安装，并在2028年之前投入使用，但俄罗斯表示可能在2025年完全退出该计划。大型空间站。

6、我认为非常的艰难。因为从目前中国航天事业发展的历程来看，中国始终没有属于自己的空间站。但是随着技术的不断突破和人员能力的补齐，这个目标马上就会成为现实。但是从无到有的过程已经过去了很多年，从时间线上来看，建造一个自己的空间站，可以说异常困难。

北京站打车难吗?

1、北京站打车很难！交通广播每个时段都在报道北京站需要几百辆出租车。但是就是没有人愿意去，原因有以下几点：早高峰期间的北京站同样面临着北京市的“早高峰”。北京站的出租车候车区是梭子形，中间膛儿大，而入口和出口小。这样，出租车进去要排队，到了中间也要排队，出来还要排队。

2、北京站打车到北京西，坐地铁吧！比打车快，4元. 打车北京站很难，堵车，时间不好说需要多久，或许四十分钟左右。价格35元以上。

3、广场右（东）侧地铁站边上，出租车候车处，排队打车。中午排个10分钟左右能打上车。广场左右两侧过天桥也可以打上车，参照2楼给出的图，天桥下来大概就是A/B两个点的两侧。这两个地方按规定出租车只能下客，不能接客，一般手脚快些，人家刚下你就上车也没人管。上车后一直往西前往西客站。

4、但难的是找不到出租车，最近一段时间以来，北京的出租车非常难打，有的时候站马路上等20分钟都打不到出租车，北京站附近还有一些黑车，以及套牌的假出租车，在路边专门欺骗外地游客，乱要钱，绕路。

5、从公益西桥下车，乘出租车前往。千万别在马家堡下车，因为马家堡那里打出租车非常难。我对北京的交通非常了解，经常到火车站和重点的地铁站附近去走访，调查最新的路况乘车信息，希望以真实一手的信息帮助求助者。有的人是在网络搜信息，不进行核实和调查，就马上粘贴，注意识别。

6、只有不到十公里，中午时间一个小时肯定能到。但是北京站打车那是非常地不好打！也许你半个小时都上不了车。还是坐地铁吧。

南极建“泰山”,究竟有多难

1、泰山站距离中山站的520公里路况复杂，好的导航十分重要。去年在第29次南极科考中，就有队员在此路段掉进冰裂缝，十分惊险。因此这次科考的一项必要程序，就是专门为泰山站建设队伍进行导航和站区测量。

2、曲探宙：南极建站最大的困难一个是严寒再有一个是大风，另外这个站是建立在南极大陆的冰盖之上，随着冰盖移动，我们还要考虑到它的稳定性的问题。尽管它的移动不是很大。另外一个就是现场的建设施工难度很大。

3、泰山站的建立，不仅是中国南极科考事业的重要里程碑，也是人类对极端环境探索与研究的象征。在这片被冰雪覆盖的广袤之地，泰山站成为了科研人员们探索未知、研究地球奥秘的重要基地。在极昼与极夜的交替中，泰山站见证了南极的壮丽景色与极端气候。这里不仅是科学研究的殿堂，更是人类勇气与智慧的结晶。

4、众所周知，南极气候有两个重要特点：气温低（达-50°）、风速高（常常超过12级台风），在这种气候下建考察站，不考虑暴风雪，那只有被掩埋摧毁的份儿。泰山站外形有两个特点：立柱支撑；主体建筑为飞碟形状。将近2米高的立柱将主体建筑从地面托起。

5、南极泰山站设计成飞碟状，利用了空气动力学原理，以抵御南极极端的风雪环境。相比传统的平面设计，飞碟状结构的表面更为凸起。在相同的风速条件下，风雪在飞碟状结构中经过的路径更长，导致空气流速加快。由于流速增加，飞碟表面的压强减小，从而有效地将风雪吹离结构表面，减少积雪堆积。